Строительство пирсов и причальных стенок
Наши объекты
Курортный район г. Санкт-Петербург
Реконструкция, построенного в 2019г. объекта на р.Вьюн, Приозерский район, ЛО
Республика Карелия, Деревня Куркиёки
Участок берега реки или водоема, установленным порядком оборудованный для безопасной швартовки лодок, прочих маломерных судов, называется причалом. Предназначается сооружение для проведения грузовых, пассажирских, ремонтных и прочих операций, а также для стоянки плавсредств, их укрытия в период непогоды. По принципу обустройства их можно подразделить на три основные группы:
- понтонные причалы, возводимые на плавающих платформах различной модификации;
- свайные причалы, монтируемые на вбиваемых или вкручиваемых металлических сваях;
- насыпные причалы (причальные стенки), устраиваемые вдоль береговой черты с использованием железобетонных или стальных конструкций, габионов или других ограждений.
При оборудовании стоянок лодочных станций, как правило, используются комбинации из перечисленных элементов.
от 10000 руб./м2
Понтонные сооружения
К таковым относятся быстровозводимые и менее затратные плавучие сооружения, выгодно отличающиеся в условиях изменяющегося уровня воды, требующие надежной защиты от сильных ветров. Регистрационные документы на право использования участка акватории оформляются сравнительно быстро и без серьезных проблем. В качестве понтонов широко используются полиэтиленовые секции системы Лего, позволяющие быстро собрать любую конфигурацию. Они отличаются долговечностью и пригодны для строительства частного причала.
Конструкции из железобетона с пенным наполнителем более надежны и успешно применяются в качестве основного плавучего причала для лодочных станций, яхт-клубов. Использование оцинкованного металла, качественного фибро-бетона и настилов из палубной доски позволяет успешно использовать такие элементы для сооружения плавбаз и дебаркадеров. Часто прибегают к таким секциям при необходимости увеличения мест швартовки в марине. Требуют надежного крепления и использования якорей.
Не сложно изготовить небольшой причал, плавучую беседку или место для купания и рыбалки своими руками. Используются для этих целей обработанные антикоррозийным составом стальные или пластиковые бочки с закрепленным на них каркасом из металлоконструкций или брусьев. На период ледостава такие сооружения вытаскиваются на берег.
Свайные сооружения
Используются такие конструкции в качестве основных при строительстве пирсов для швартовки лодок и других плавсредств, различных мостков и мест для рыбалки. Конструкция пирса позволяет швартовку с обеих сторон, что является определяющим при сооружении стоянки для лодочной станции. Сваи бывают забивные и винтовые. Изготавливаются из стальных труб (реже из твердых пород древесины) со специальной антикоррозийной обработкой. Наконечник для забивных свай делается заостренным, оголовок — приспособленным для использования копра. Конусный наконечник винтовой сваи снабжается специальной приварной лопастью.
Необходимость в использовании копра или другой сваебойной машины, а также вероятность скручивания или изгиба сваи в процессе забивания, уменьшает популярность этого метода, выводя на первый план использование винтовых свай. Работы со сваями предваряет тщательный анализ грунта в месте возведения пирса, ледовой обстановки на водоеме. Как правило, установка винтовых свай производится вручную с использованием соответствующих приспособлений.
Предпочтительный период возведения пирса зима. Наличие льда позволяет произвести наглядную разметку будущего сооружения, определить количество и места установки свай. Само вкручивание производится через лунки. Значительно упрощается в зимний период производство каркаса пирса, установка покрытия. Большим преимуществом винтовых свай является то обстоятельство, что они также успешно могут быть выкрученными и использованными в другом месте.
Насыпные сооружения
Такая технология считается самой сложной и дорогостоящей. Возводится причал вдоль береговой черты. Если рабочая сторона имеет сплошное ограждение до дна или до уреза воды, его принято называть причальной стенкой. В любом случае это гидротехническое сооружение и требует соответствующего проектирования, профессионального строительства и установленной регистрации. Причальная стенка, вписанная в береговой ландшафт и грамотно оформленная, солидно добавляет имиджа яхт-клубу или лодочной станции, фактически являясь своеобразным основанием всего комплекса.
Классический проект комплекса представляет собой стенку с рядом разновеликих, как правило, параллельных пирсов, крайние (либо только один) из которых выполнены с поворотами, огораживающими акваторию. Некоторые пирсы при необходимости могут продлеваться понтонными причалами, для чего их конструкция должна предусматривать надежные крепления последних, соответствующие съемные мостки для безопасных переходов. Причальная стенка играет роль набережной с различными техническими, вспомогательными и развлекательными сооружениями.
При возведении насыпного причала в обязательном порядке проводятся дноуглубительные работы, что существенно удорожает проект. Используются при строительстве различные материалы, железобетонные и металлические конструкции, покрытие делается твердым. На причальные стенки и пирсы обязательно осуществляется подача электроэнергии. Выполняется это с соблюдением всех предусмотренных мер безопасности и направлено на обеспечение подпиткой ошвартованных катеров и иных плавсредств, освещение территории.
Изготовление настилов и оборудование причалов
Для покрытия понтонных причалов и пирсов используется водостойкие материалы. К ним относится древесина лиственницы, акации и других ценных пород. Для удешевления строительства могут применяться современные полимерные материалы. Из них на зарубежных и отечественных предприятиях производятся палубные доски. К преимуществам таких досок можно отнести:
- стойкость к гниению и разложению при интенсивном воздействии окружающей среды;
- отсутствие деформации и растрескивания, чем может «грешить» натуральная древесина;
- способность без потери качества и декора переносить сезонные перепады температуры, интенсивное воздействие ультрафиолета;
- завидная стойкость к испарению;
- способность выдерживать значительные (в том числе — ударные) нагрузки;
- наличие нескользящей профильной поверхности, обеспечивающей безопасное передвижение в сырую погоду;
- отсутствие необходимости в защитных покрытиях, упрощающее уход за поверхностью.
К оборудованию причалов относятся перильные ограждения в местах переходов, обеспечивающие безопасность, спуски в воду для проведения водолазных обследований. Каждое место для стоянки лодки, катера или иного плавсредства должно иметь защитные швартовые кранцы, кнехты для заведения концов, сходни с ограждением. В водонепроницаемых закрывающихся ящиках на каждом месте стоянки должны быть установлены закрытые розетки электропитания. На каждом причале в обязательном порядке устанавливаются доступные пожарные щиты и спасательные средства.
